منذ وقت ليس ببعيد ، أول 10 ، 000 طن من الميثانول/الديزل وقود ثنائي الدفع الكهربائي الدفع الداخلي المتكاملة الناقل السائب "GuonengYangjiang 01" أطلقت المحاكمة ، من خلال قوة المحرك الرئيسي ، المحرك الرئيسي وعملية شافتينج ، اختبار قياس السرعة ، الحصول على البيانات ومراقبة وظيفة التخزين ، استقرار المسار ، مولد واحد اختبار عملية حمولة كاملة وسلسلة من اختبارات المشروع ، أكملت بنجاح التجربة.
 
"إن القوة الأساسية للسفينة هي محرك الميثانول/الديزل ثنائي الوقود الذي طورته شركتنا". قال قاو شيانلي ، نائب كبير المهندسين لشركة تسيبو باور كو ، المحدودة ، لم يجعلها هذا النجاح التجريبي أول شركة في البلاد تحقق التطبيق الصناعي لمحرك ثنائي الوقود الميثانول/الديزل فحسب ، بل فتحت أيضًا طريقًا جديدًا للتحول الأخضر للشحن النهري الداخلي في بلدنا.
 
وراء النجاح ، غالبا ما لا ينفصل عن الاختيار الثابت والنضال المتواصل. قدم غاو شيانلي أن زيشاي بدأ في الاستجابة لسياسة حماية البيئة الوطنية في وقت مبكر من عام 2009 ، وبدأ في دراسة تكنولوجيا الوقود منخفض الكربون وصفر الكربون. في مواجهة التحدي المتمثل في أن تكنولوجيا محرك الديزل قد وصلت إلى الحد الأقصى ومساحة تقليل استهلاك الوقود محدودة ، قرروا البحث عن اختراقات في الوقود البديل.
 
في عام 2012 ، مع اقتراح الاستراتيجية الوطنية "الكربون المزدوج" ، أعلنت جامعة زيشاي وشاندونغ بشكل مشترك وتعهدت بتنفيذ مشروع أبحاث السفن الوطنية عالية التقنية-البحث والتطوير لمحرك الوقود البحري منخفض الطاقة LNG/ diesel ، أن تصبح الشركة الأولى في الصناعة التي تقوم بتنفيذ مشروع محرك ثنائي الوقود بالغاز الطبيعي/الديزل البحري الذي وافقت عليه وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات. في عام 2017 ، نجح المشروع في اجتياز القبول النهائي الوطني ، ووضع أساس متين للتنمية الخضراء في زيشاي.
 
في عام 2018 ، انضم Zichai مرة أخرى إلى جامعة تيانجين لتطوير محركات وقود ثنائي الميثانول/الديزل ، وحقق في النهاية متوسط معدل استبدال 50 ٪ للميثانول ، وأعلى معدل استبدال يمكن أن يصل إلى نسبة 75 ٪ ، وحصل على شهادة مجتمع تصنيف الصين في نهاية عام 2023 ، يتجه رسميًا نحو التصنيع. في الآونة الأخيرة ، مع أول أربعة محركات تم إطلاقها على السفينة في ووهان ، تم تطبيق النتائج الخضراء لزيشاي في الممارسة العملية.
 
ومع ذلك ، لم يتوقف التطور الأخضر لزيشاي. من أجل الحفاظ على مكانتها الرائدة في هذه الصناعة ، فإنها تواصل استكشاف تقنيات جديدة ، وتتعاون حاليًا مع الجامعات المحلية ذات الصلة لإجراء الأبحاث والتطوير لأكثر من 90 ٪ من محركات الميثانول ذات معدل الاستبدال العالي ، ومحركات وقود الأمونيا والمحركات الهجينة. في مجال البحث والتطوير والتطبيق الصناعي للمحركات منخفضة/خالية من الكربون ، كانت Zichai في طليعة هذه الصناعة. بالنسبة لفرق البحث والتطوير الاحترافية ، يمكن في بعض الأحيان أن يحقق التحول الصغير تحسنًا تكنولوجيًا. على سبيل المثال ، على الرغم من أن الميثانول له مزايا واضحة ، إلا أنه ليس من السهل إشعاله في درجات حرارة منخفضة. استجابة لهذه المشكلة ، قمنا بإجراء تحول تصميم خاص للمحرك ، أولاً باستخدام وقود الديزل ، ثم رش الميثانول ، يمكنك تحقيق بديل الميثانول. بالنسبة لنا ، إذا أردنا تحقيق تصنيع التكنولوجيا ، فإن الأصعب هو مرحلة الطب الشرعي ". أخبر ليو يي ، مدير المركز الفني لشركة تسيشاي للآلات المحدودة ، وهي شركة تابعة لزيشاي ، الصحفيين أنه إذا كنت ترغب في تمرير شهادة جمعية تصنيف الصين لتحقيق الإطلاق والتحميل ، يجب أن يفي المحرك بالمعايير الوطنية لانبعاث الملوثات ، الأمر الذي يتطلب اختبارات التدهور لتحديد ما إذا كان المحرك لا يزال يحافظ على الانبعاثات بعد التشغيل المستمر لمدة 10000 ساعة.
 
لماذا المعاناة ، وكيف نحكم على الانبعاثات بعد 10000 ساعة ؟
 
بعد اتجاه أصابع ليو يي ، رأى المراسل محرك تشغيل بجانب العديد من الموظفين الذين كانوا يركزون على فحص الجهاز. وقال عضو فريق نيو زيجيان للصحافيين: "نجري تجارب الطب الشرعي على المحرك على المنصة ، ويجب أن تستمر العملية بأكملها 2500 ساعة". خلال هذه الفترة ، سنقوم بإجراء سبعة اختبارات للانبعاثات واستخدام البيانات المجمعة من هذه الاختبارات السبعة لحساب نتائج 10000 ساعة من التشغيل." كما ذكر أن قوة المحركات البحرية عادة ما تكون كبيرة ، وبالتالي فإن عملية التجربة لا تحتاج فقط إلى استهلاك مئات الأطنان من الوقود ، ولكن أيضًا يجب على الموظفين العمل 24 ساعة في اليوم لضمان التشغيل العادي للماكينة والبيانات دقيقة وفعالة.
 
ومن الجدير بالذكر أنه في قائمة مراكز البحث والتطوير في مقاطعة شاندونغ التي أعلنت عنها مؤخرا إدارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في مقاطعة شاندونغ ، تم اختيار مركز التكنولوجيا مع التكنولوجيا الأساسية الرئيسية لتكنولوجيا المحركات البحرية منخفضة/صفر الكربون من الميثانول/محرك الوقود المزدوج الديزل. قال ليو يي بفخر أن محرك الديزل البحري 200 ، محرك الديزل البحري 230 وأنواع أخرى من المحركات التي طورها مركز التكنولوجيا بشكل مستقل قد تم بيعها إلى العديد من البلدان والمناطق في جنوب شرق آسيا وأفريقيا.
 
في الخطوة التالية ، سيستمر مركز التكنولوجيا في التركيز على البحث عن نظام طاقة محرك منخفض/صفر كربون ، وهو ملتزم بزيادة تحسين محرك الديزل الحالي في استهلاك الوقود والطاقة الحرارية والجوانب الأخرى ، والاستمرار في تعزيز المؤسسة لتحقيق طريق التنمية الخضراء ، وكذلك المساهمة في سياسة حماية البيئة في بلدنا لتوفير الطاقة والحد من الكربون.